A 44 años de haber sido inaugurado, Puerto Chiapas empieza a dar frutos con la exportación de plátano a los Estados Unidos, recibir buques turísticos, granaleros, de pesca de altura y producción agroindustrial, pero por otro lado la destrucción causada a su entorno es severa.
Desde 1975 que se construyó una barrera de piedras para proteger al pueblo y no siguiera la devastación, no se le ha dado el mantenimiento adecuado y solamente algunos tramos fueron reforzados con bloques de cemento y hoy está cediendo ante los fuertes oleajes del mar, lo que podría provocar que en cualquier momento colapse.
En la zona entre Las Escolleras hasta lo que en su momento fue la Playa Dorada, en las inmediaciones de San Benito, se han abierto grandes “ventanas” que hacen que las olas lleguen hasta los negocios y los cubran de arena.
Las pequeñas bahías y lagunas por las corrientes de agua que cruzan entre las piedras son las más visitadas por los turistas, porque es donde se pueden bañar cuando no hay fuertes oleajes que impliquen riesgos.
Durante la temporada de lluvias es cuando se agudizan los problemas por el incremento del oleaje, tanto que la Plaza Madero, puesta en marcha el año pasado ya tiene riesgos porque el muro está cediendo al ser superado por las olas.
A pocos metros se forman lagunas de las aguas del mar a donde llegan familias a divertirse sin problema y se han instalado algunos negocios, pero la destrucción deja ver la salida de algunos drenes, que no se establece si son pluviales o de aguas negras.
Los prestadores de servicios turísticos –restauranteros y palaperos- descartan que haya riesgos para los visitantes que acuden a la zona, precisamente por la protección que existe de todo el poblado.
Los fuertes oleajes conocidos como “mar de fondo” suceden todos los años, los pobladores ya están acostumbrados a ello, incluso “hay quienes se aprovechan del suceso natural para instalar negocios en la orilla de la playa y al sufrir daños pedir indemnización al gobierno”, señala una de las prestadoras de servicios, María Luisa Flores.
En las zonas en donde se han abierto ventanas y las oleadas del mar cruzan hasta los negocios, se aprecian los daños ocasionados e incluso las albercas son protegidas con costales para evitar que se llenen de arena.
Historia
El 1 de junio de 1975, el entonces presidente de la República, Luis Echeverría Álvarez, inauguró Puerto Madero, en el que se construyeron dos escolleras de 750 metros en el lado oriente y 650 del poniente; la dársena, canal secundario, muelle fiscal, de pesca y de la Secretaría de Marina-Armada de México, bodegas y accesos.
Desde el inicio de la construcción de las escolleras se empezó a notar las afectaciones al poblado de Puerto Madero y a los pocos meses ya había destruido la zona de playa y hotelera, por lo que en ese mismo año se ordenó la indemnización de todos los afectados y paralelamente la instalación de un muro de contención.
Entre los años 1980-1990 se realizaron exportaciones de banano y maíz vía marítima, pero el azolvamiento del mar de los canales de navegación impidió que siguieran ingresando las embarcaciones de alto calado.
Fue hasta el año 2000 que el gobierno federal instrumenta un programa de rehabilitación así como su expansión, incluso le cambian el nombre de Puerto Madero a Puerto Chiapas.
De esa manera se amplió la escollera oriente en 450 metros que ahora tiene mil cien metros de longitud, para evitar que la arena siguiera entrando a los canales de navegación –situación que se mantuvo por largo tiempo, se construyó un muelle de 250 metros y en el 2005 el Centro Integral de Atención a Cruceros.
En ese año, ocurrió el huracán Stan que devastó el ferrocarril y carreteras de toda la franja costera chiapaneca y fue vía marítima por donde llegaron barcos cargueros con productos básicos, buques tanque con combustibles y embarcaciones de la Armada de México para realizar un “puente marítimo” y atender la emergencia.
El 9 de febrero del 2006, fue inaugurada la terminal de cruceros con la llegada del buque “The World” y a partir de ahí, no se ha dejado de utilizar para el turismo, aunque a partir de hace dos años y medio, nuevamente se exporta banano hacia los Estados Unidos.
Aparte de ello existen operaciones de traslado de otros productos como maíz, fertilizantes, minerales, entre otros para el mercado regional y de Centroamérica, tanto que en febrero del 2012 se puso en marcha la primera terminal de graneles agrícolas con inversión privada en el recinto portuario y desde aquí se enviaron minerales a China, aunque esa actividad permanece suspendida.
En Puerto Chiapas se ubica el Recinto Fiscalizado Estratégico, en donde solamente opera una empresa procesadora de café y se instaló la Terminal de Almacenamiento y Reparto de Petróleos Mexicanos; el Parque Agroindustrial que permanece detenido y el gobierno anterior creó la Zona Económica Especial que prácticamente ha sido desaparecida.
La Administración Portuaria Integral es la responsable de su manejo y asegura que “Puerto Chiapas en un polo de desarrollo comercial y logístico para la frontera sur de México”.
Y añade que “es el lugar idóneo para desarrollar nuevas oportunidades de negocios ya que cuenta con una eficiente infraestructura portuaria: Terminal de usos múltiples, de contenedores, de granel agrícola, muelles de pesca, suministradora de combustible e IFO y un Centro Integral de Atención a Crucial.
